Te invito a adentrarte en el confuso mundo de las categorías del automovilismo:
Bien, comenzaré por la categoría que has comenzado preguntando: los Grupo C. Era una categoría creada por la FIA en 1982, oficialmente al menos, pues ya en 1981 en el auténtico caos que era el Mundial de Resistencia hubo un germen de lo que podríamos llamar coches de Grupo C. Así en 1981 encontramos a los Rondeau M379C o Lola T600, que corriendo bajo la reglamentación IMSA-GTX (en Europa eran llamados GTP) tenían características muy similares a los posteriores Grupo C. Ése mismo ańo también hubo los WM P79/80 y Ford C100 que ya fueron permitidos correr al final del campeonato como preparación para el ańo siguiente.
Ahora la pregunta es, ¿por qué Grupo C? porque aparte de la F1 la FIA tenía tres campeonatos principales ése ańo y las categorías eran: Europeo de Turismos, que llegaría a ser mundial en 1987 (Grupo A), Mundial de Rallyes (Grupo B) y Mundial de Sport-Prototipos (Grupo C). Sin ahondar mucho más en las sucesivas modificaciones reglamentarias de los Grupo C, había dos clases C1 y C Junior (siendo esta última luego C2) que sobrevivieron hasta la caída del mundial en 1992. En Le Mans el último ańo que los Grupo C corrieron fue en 1994, cuando los Porsche Dauer y los Toyota 94C-V corrieron en la clase GT1 y LMP1/C90 respectivamente. Al ańo siguiente ya veríamos los auténticos GT1 y WSC (categoría de coches abiertos del IMSA a partir del 93) que dominarían la escena mundial durante algunos ańos.
De cualquier forma había variaciones de los Grupo C, así en el campeonato IMSA americano se introdujeron por las mismas fechas los GTP en sustitución de los GTX (similares Grupo 5 de la FIA que explicaré más adelante), pero que a diferencia de los Grupo C no ponían demasiado énfasis en el consumo de combustible (C-->consumption) y además tenían algunas diferencias de diseńo entre ellas. Así por ejemplo el Porsche 956 Grupo C no podía correr como GTP en el IMSA por la posición de los pies del piloto.
¿Qué eran los Grupo 1,2,....etc.. de la FIA? Espinoso y casi tan complejo como lo anterior.
En resistencia y turismos ya se implanataba esta clasificación a finales de los 60, los Gr.1 (turismos de serie) y Gr.2 (turismos modificados) serían las dos categorías menos evolucionadas dentro de la FIA, así con las modificaciones de 1982 los Gr.1 se convertirían en Gr.N y los Gr.2 en Gr.A. Los Gr.3 y Gr.4 pasarían a ser los Gr.B en 1982, dejo abierto este apartado a su explicación por un experto en rallyes. Mientras los Gr.5 (prototipos cerrados) y Gr.6 (prototipos abiertos) se convertirían en los Gr.C a partir de 1982. Sin duda alguna tanto los Gr.5 y Gr. 6 fueron dos de las reglamentaciones que motivaron coches más bonitos, principalmente en los Gr.5 a partir de mediados de los 70 cuando se convirtieron en lo que se conoció como Siluetas aunque en su primera etapa también ofreció coches absolutamente deliciosos en su primera etapa de 1968-1971.
Cuando los Gr.B del mundial de rallyes fueron eliminados de la competición se introdujo en ellos los Gr.A, paralelismo que podría de nuevo suceder actualmente puesto que los S2000 (vehículos desarrollados para circuito en 2002 y que actualmente disputan el mundial de la especialidad) se están poco a poco adaptando también a la idiosincracia del rallye y ahora que parece que los WRC lpueden estar llegando a su fin.
¿Qué ocurrió cuando los Gr.A de circuitos vieron su fin? Pues que en Inglaterra se comenzarían a desarrollar a primeros de los 90 los ST (Superturismos). Cuando la FIA los adoptó para sus campeonatos los denomnó Clase II FIA ¿Por qué? porque paralelamente el ITR (órgano gestor del DTM) introdujo los Clase 1 ( que son los Opel Calibra V6, Alfa Romeo 155 V6,.... que conocemos) y además había en 1993 una segunda categoría: los Clase II. Para evitar la confusión con los ST de la FIA, ésta le ańadió la coletilla Clase II FIA a su reglamentación heredada del BTCC británico.
En Le Mans tras la caída de los Grupo C que dije antes se instaurarían los GT1, GT2 y WSC. Los GT1 y GT2 comenzaban a estar de moda gracias al BPR dónde corrían, siendo obviamente la GT1 la categoría mayor pero que eran coches derivados de calle lo que suponía debía hacerlo todo más igualado. Los WSC del IMSA muy pronto se empezarían a conocer en Le Mans como LMP (Le Mans Prototype), lo que hace que todavía en Le Mans se use en lo prototipos abiertos una nomenclatura muy parecida: P1 (o P2 para la categoría pequeńa). Estos LMP también serían conocidos como LPM875, LMP900 (según el peso mínimo que tenían por ańo) o LMP1. La categoría pequeńa P2 introducida en el 2000 también ha tenido diversos nombres según su evolución: LMP675, LMP750 y LMP2.
Estos prototipos tendrían también otros nombres en otros campeonatos, así por ejemplo en el Grand-Am eran conocidos como SRP1 y SRP2. En este campeonato hace escasos ańos se implantaron los DP (Daytona Prototype), coches muy americanos del gusto de la familia France que rige lo destinos del campeonato (y de la Nascar).
En lo que respecta a los GT1 cuando el campeonato europeo del FIA GT murió a finales de 1998, éstos coches pasaron a llamarse según el reglamento de Le Mans GTP (pero no tienen nada que ver con los GTP del principio del texto).
En el ańo 2000 los GT2 pasaron a denominarse GTS en el reglamento de Le Mans y GT en el de la FIA, mientras una nueva categoría hacía su entrada: los GT3, los cuáles se llamaban GT para el ACO (Le Mans) y N-GT para la FIA. Con el incremento de prestaciones de los vehículos ya a nediados de esta decada los primitivos GT2 (o mejor dicho sus herederos) pasaron a llamarse GT1, mientras los GT3 a llamarse GT2. En los dos últimos ańos nuevos GT3 y GT4 están apareciendo por los circuitos, incrementando aún más las categorías.
Aunque te parezca mentira ésto sólo es una pequeńa aproximación, puesto que hay más divisiones internas que lo hacen algo casi inabarcable para el aficionado medio. Piensa que en esta clasificación se escapan las categorías y reglamentos de muchos otros campeonatos, y que aún con todo el artículo tiene una extensión importante (y he obviado bastantes cambios de dirección en los reglamentos). Intenta entender sólo un poco al principio porque es bastante complejo y no es fácil de digerir en una primera aproximación. Ahora entiendes por qué te dije que explicarlo era uno de los 12 trabajos de Heracles, y por lo que he tardado tanto en hacerlo (me daba bastante pereza he de decir).
Espero que os sirva a todos.
Un saludo.
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